{"id":10652,"date":"2025-02-25T10:26:36","date_gmt":"2025-02-25T10:26:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.smyrilline.com\/?page_id=10652"},"modified":"2026-02-25T12:34:14","modified_gmt":"2026-02-25T12:34:14","slug":"histoire","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.smyrilline.com\/fr\/histoire\/","title":{"rendered":"Histoire"},"content":{"rendered":"\n
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Histoire<\/h1>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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Histoire de l’entreprise<\/h2>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le principal domaine d’activit\u00e9 de Smyril Line est le voyage et le transport de marchandises dans l’Atlantique Nord.<\/p>\n\n\n\n

Smyril Line a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1982 par des officiers de bord travaillant \u00e0 bord du ferry M\/F Smyril. Ils ont achet\u00e9 le ferry Gustav Vasa, nomm\u00e9 M\/S Norr\u00f6na, et en 1983, Smyril Line a commenc\u00e9 \u00e0 naviguer sur l\u2019ancienne route du M\/F Smyril.<\/p>\n\n\n\n

Smyril Line est aujourd’hui une compagnie de voyage et de navigation r\u00e9put\u00e9e<\/p>\n\n\n\n

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En savoir plus<\/summary>\n

L’actuel M\/S Norr\u00f6na est entr\u00e9 en service en avril 2003. Depuis son arriv\u00e9e dans la flotte des \u00eeles F\u00e9ro\u00e9, le M\/S Norr\u00f6na a \u00e9t\u00e9 progressivement mis \u00e0 jour. Au tournant de l’ann\u00e9e 2020\/2021, une modernisation majeure du M\/S Norr\u00f6na a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e. Le nombre de cabines a augment\u00e9 de 50 cabines et sur le pont 10 un nouveau caf\u00e9 a \u00e9t\u00e9 construit. Le nombre total de cabines est maintenant de 366, en plus il y a 30 chambres couchettes. En plus de ces changements majeurs, des r\u00e9novations ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es sur l’ensemble du navire.

M\/S Norr\u00f6na est 36,976 BRT, il mesure 165,7 m\u00e8tres de long, 30 m\u00e8tres de large et peut naviguer \u00e0 une vitesse de 21 milles \u00e0 l’heure..

Smyril Line poss\u00e8de et dirige \u00e9galement Smyril Line Cargo, qui compte trois cargos dans sa flotte : Mykines, Glyvursnes et Lista. Pour plus d’informations sur Smyril Line Cargo, veuillez visiter cargo.fo<\/a>.

Outre les navires et le bureau des \u00eeles F\u00e9ro\u00e9, Smyril Line poss\u00e8de \u00e9galement Smyril Line Travel A\/S au Danemark. Cette soci\u00e9t\u00e9 dirige les activit\u00e9s \u00e0 Kiel en Allemagne. 

Les principaux propri\u00e9taires de Smyril Line sont P\/F 12.11.11 (59,5%), F\u00f8roya Landsst\u00fdri (16,2%) et Framtaksgrunnur F\u00f8roya (6,3%). Les petits actionnaires d\u00e9tiennent 18% au total. Le capital social total est de 112.012.332 DKK.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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L\u2019histoire de notre navigation<\/h2>\n\n\n\n
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Dronning Alexandrine 1927-1939<\/h4>\n \n

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Le navire de DFDS M\/S Dronning Alexandrine (construit en 1927) a servi les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 de 1927 \u00e0 1939. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il \u00e9tait amarr\u00e9 \u00e0 Copenhague, jusqu’\u00e0 ce que les Allemands le r\u00e9quisitionnent bri\u00e8vement de 1944 \u00e0 1945. En 1945, apr\u00e8s la guerre, le Dronning Alexandrine a repris la route Copenhague – \u00celes F\u00e9ro\u00e9 – Reykjav\u00edk, jusqu’\u00e0 ce qu’il soit mis au rebut en 1965. Le navire Dronning Alexandrine a transport\u00e9 153 passagers.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n

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Tjaldur 1947-1953<\/h4>\n \n

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En 1947, Skipafelagi\u00f0 F\u00f8royar a achet\u00e9 S\/S Gullfoss (1915) \u00e0 Eimskip en Islande. Le navire a navigu\u00e9 sous le nom de S\/S Tjaldur pour Skipafelagi\u00f0 sur la ligne Iles F\u00e9ro\u00e9-Copenhague de 1947 \u00e0 1953. Il a transport\u00e9 74 passagers.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n

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Tjaldur 1953-1967<\/h4>\n \n

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En 1953, P\/F Skipafelagi\u00f0 F\u00f8royar a accueilli son nouveau Tjaldur, qui a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 Aalborg V\u00e6rft. Il accueille 447 passagers. Ce navire au design \u00e9l\u00e9gant r\u00e9volutionne la navigation entre les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 et le Danemark. Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’installations de 1\u00e8re, 2\u00e8me et 3\u00e8me classe pour les passagers et avait un air tr\u00e8s moderne par rapport \u00e0 ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs. Skipafelagi\u00f0 proposait d\u00e9sormais des croisi\u00e8res entre Copenhague et les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9. Il offrait aux voyageurs un h\u00e9bergement \u00e0 bord pendant que le navire naviguait de village en village dans les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 avant de revenir \u00e0 Copenhague. Le Tjaldur \u00e9tait \u00e9galement beaucoup plus rapide que les anciens navires. La travers\u00e9e entre les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 et le Danemark \u00e9tait raccourcie d’une journ\u00e9e enti\u00e8re. Les F\u00e9ro\u00efens ont vraiment pris \u00e0 c\u0153ur cet \u00e9l\u00e9gant Tjaldur. Tjaldur a transport\u00e9 du fret et des passagers entre les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 et Copenhague entre 1953 et 1967.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n

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Kronprins Frederik 1966-1974<\/h4>\n \n

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Le navire de DFDS M\/S Kronprins Frederik (construit en 1941) a \u00e9t\u00e9 en service aux \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 de 1966 \u00e0 1974. De nombreux F\u00e9ro\u00efens s’en souviennent bien et il a \u00e9t\u00e9 surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0Kr\u00fanprinsurin\u00a0\u00bb, le prince h\u00e9ritier. Il pouvait accueillir 358 passagers. Il pouvait \u00e9galement accueillir quelques voitures, mais celles-ci devaient \u00eatre hiss\u00e9es \u00e0 bord \u00e0 l’aide d’une grue. Ce navire \u00e9tait dot\u00e9 d’\u00e9quipements modernes, tels que des r\u00e9servoirs stabilisateurs, qui le rendaient plus stable en mer. Une innovation tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e des passagers, compte tenu du comportement du temps dans l’Atlantique Nord.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n

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England 1974-1980<\/h4>\n \n

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Avant 1974, les possibilit\u00e9s d’emmener sa voiture en vacances au Danemark sont tr\u00e8s limit\u00e9es. Les navires \u00e0 passagers n’avaient pas de pont-garage, mais pouvaient accueillir quelques v\u00e9hicules, qui devaient \u00eatre hiss\u00e9s \u00e0 bord \u00e0 l’aide d’une grue. Ainsi, lorsque DFDS a affect\u00e9 le M\/S England \u00e0 la liaison entre les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 et le Danemark, le transport par ferry a chang\u00e9. Le M\/S England dispose d’un pont-garage complet sur toute la avanc\u00e9e majeure, car il est d\u00e9sormais facile d’emmener une voiture en vacances. De nombreux voyageurs f\u00e9ro\u00efens et internationaux en ont profit\u00e9. L’Angleterre a pris 634 passagers. L’Angleterre a navigu\u00e9 vers les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 pendant l’\u00e9t\u00e9 de 1974 \u00e0 1980.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n

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Winston Churchill 1981-1992<\/h4>\n \n

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En 1981, DFDS a affect\u00e9 le M\/S Winston Churchill \u00e0 la ligne des \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 \u00e0 la place du M\/S England, qui avait desservi l’archipel au cours des 7 derniers \u00e9t\u00e9s. Ce navire \u00e9tait un peu plus petit que le M\/S England, mais ils \u00e9taient autrement tr\u00e8s similaires. Le Winston Churchill poss\u00e9dait \u00e9galement un pont-garage de la longueur du navire et pouvait accueillir 180 voitures, ainsi que 390 couchettes pour passagers. Toutefois, il pouvait accueillir 462 passagers, car \u00e0 l’\u00e9poque, il \u00e9tait normal d’acheter un billet de pont au lieu de r\u00e9server une cabine pour la travers\u00e9e. Le M\/S Winston Churchill a navigu\u00e9 vers les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 en \u00e9t\u00e9 de 1981 \u00e0 1992. Son dernier voyage vers les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 a eu lieu en ao\u00fbt 1992. Ce fut \u00e9galement le dernier chapitre pour DFDS dans les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9, apr\u00e8s quoi DFDS a d\u00e9finitivement annul\u00e9 sa ligne vers les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n

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Norr\u00f6na 1982-2003<\/h4>\n \n

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Le premier Norr\u00f6na est entr\u00e9 en service entre les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 et le Danemark en 1983. L’acquisition du Norr\u00f6na a marqu\u00e9 une nouvelle \u00e9tape dans la navigation internationale de passagers des \u00eeles F\u00e9ro\u00e9. Il est entr\u00e9 au service de la toute nouvelle Smyril Line, cr\u00e9\u00e9e l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente par des entrepreneurs priv\u00e9s. Le navire, construit en 1973, s’appelait auparavant Gustav Vasa et \u00e9tait immatricul\u00e9 en Su\u00e8de. Avant son lancement dans les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9, il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 et modernis\u00e9 au quai de Flensburg. \u00c0 son \u00e9poque, il \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme moderne, un navire adapt\u00e9 \u00e0 son temps. Le Norr\u00f6na transportait 1050 passagers et 250 voitures. Cela signifie qu’il \u00e9tait consid\u00e9rablement plus grand et mieux \u00e9quip\u00e9 que les navires qui reliaient auparavant les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 au reste du monde. Au d\u00e9part, il ne naviguait vers les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 qu’en \u00e9t\u00e9. Cependant, la demande de transport de marchandises a augment\u00e9 et, en 1998, Norr\u00f6na naviguait entre les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 et le Danemark toute l’ann\u00e9e. Pendant les saisons d’\u00e9t\u00e9, il naviguait entre l’Islande, les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9, les \u00eeles Shetland, la Norv\u00e8ge et le Danemark jusqu’en 2003, date \u00e0 laquelle un Norr\u00f6na sp\u00e9cialement construit a pris le relais.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n

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Norr\u00f6na 2003-<\/h4>\n \n

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Le deuxi\u00e8me Norr\u00f6na a effectu\u00e9 son voyage inaugural vers les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 en 2003. Il repr\u00e9sentait une autre innovation dans le transport de passagers f\u00e9ro\u00efens. Smyril Line a reconnu que le premier Norr\u00f6na n’\u00e9tait plus dans la force de l’\u00e2ge. Il avait \u00e9t\u00e9 construit en 1973 et \u00e9tait arriv\u00e9 aux \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 en 1983. La compagnie a donc d\u00e9cid\u00e9 d’innover \u00e0 nouveau et a command\u00e9 le tout premier ferry de luxe construit sp\u00e9cialement pour relier les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9 au reste du monde. C’\u00e9tait une entreprise de grande envergure. Smyril Line a sign\u00e9 un accord avec Flender Werke \u00e0 L\u00fcbeck pour la construction du navire et, \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2003, le nouveau Norr\u00f6na a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9. Le nouveau Norr\u00f6na peut accueillir 1482 passagers et 800 voitures – ou 130 remorques.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n

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Norr\u00f6na aujourd\u2019hui<\/h4>\n \n

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Peu avant No\u00ebl 2020, le M\/S Norr\u00f6na a quitt\u00e9 T\u00f3rshavn pour rejoindre le chantier naval Fayard \u00e0 Munkebo, o\u00f9 ils ont imm\u00e9diatement commenc\u00e9 une reconstruction et une r\u00e9novation compl\u00e8tes du navire. Le 6 mars, un Norr\u00f6na fra\u00eechement peint et impressionnant a quitt\u00e9 le port de Hirtshals et a mis le cap sur T\u00f3rshavn dans les \u00eeles F\u00e9ro\u00e9, puis sur Sey\u00f0isfj\u00f6r\u00f0ur en Islande.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n <\/div>\n

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Histoire de l’entreprise Le principal domaine d’activit\u00e9 de Smyril Line est le voyage et le transport de marchandises dans l’Atlantique Nord. Smyril Line a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1982 par des officiers de bord travaillant \u00e0 bord du ferry M\/F Smyril. 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