{"id":10654,"date":"2025-02-25T10:26:36","date_gmt":"2025-02-25T10:26:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.smyrilline.com\/?page_id=10654"},"modified":"2026-02-18T08:37:12","modified_gmt":"2026-02-18T08:37:12","slug":"die-geschichte","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.smyrilline.com\/de\/die-geschichte\/","title":{"rendered":"Die Geschichte"},"content":{"rendered":"\n
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Die Geschichte<\/h1>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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Die Unternehmens-Geschichte<\/h2>\n<\/div>\n\n\n\n
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Smyril Lines vorrangiges Bet\u00e4tigungsfeld ist der Transport von Fracht und Passagieren \u00fcber den Nordatlantik.<\/p>\n\n\n\n

Smyril Line wurde im Jahr 1982 von einigen Schiffsoffizieren gegr\u00fcndet, die an Bord der damaligen F\u00e4hre M\/F Smyril arbeiteten.  Sie erwarben die F\u00e4hre  Gustav Vasa, benannten sie um in M\/S Norr\u00f6na, und in 1983 begann Smyril Line die bisherige Route der M\/F Smyril zu befahren.<\/p>\n\n\n\n

Smyril Line ist heute eine renommierte F\u00e4hr- und Frachtgesellschaft.<\/p>\n\n\n\n

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Lesen Sie mehr<\/summary>\n

Die jetzige M\/S Norr\u00f6na nahm im April 2003 den Verkehr auf. Seit der Inbetriebnahme ist M\/S Norr\u00f6na mehrfach modernisiert worden. \u00dcber den Jahreswechsel 2020\/2021 wurde eine umfangreiche Modernisierung des Schiffes durchgef\u00fchrt. Die Anzahl der Kabinen wurde um 50 Kabinen erh\u00f6ht und auf Deck 10 wurde ein neues Cafe gebaut.  Die Gesamtzahl der verf\u00fcg-baren Kabinen bel\u00e4uft sich heute auf 366, ferner gibt es 30 Liegeabteile. Zus\u00e4tzlich zu diesem Neuerungen wurden weite Teile des Schiffes renoviert.

M\/S Norr\u00f6na ist 36.976 BRT, das Schiff ist 165,7 Meter lang und 30 Meter breit, die Reisegeschwindigkeit betr\u00e4gt 21 Knoten.

Zur Smyril Line geh\u00f6rt auch Smyril Line Cargo, deren Flotte drei Schiffe umfasst: Mykines, Glyvursnes und Lista. Weitere Informationen \u00fcber Smyril Line Cargo finden sich auf der Website cargo.fo<\/a>.

Zus\u00e4tzlich zu den Schiffen und dem B\u00fcro auf den F\u00e4r\u00f6ern, geh\u00f6rt Smyril Line auch die Smyril Line Travel A\/S in D\u00e4nemark. Diese Firma betreibt die Aktivit\u00e4ten des B\u00fcros in Kiel \/ Deutschland.

Die gr\u00f6\u00dften Anteilseigener von Smyril Line sind P\/F 12.11.11 (59,5%), F\u00f8roya Landsst\u00fdri (16,2%) und Framtaksgrunnur F\u00f8roya (6,3%).  18%  der Anteile befinden sich im Besitz von Kleinanlegern. Das Aktienkapital betr\u00e4gt  112.012.332 DKK.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Segelgeschichte<\/h2>\n\n\n\n
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Dronning Alexandrine 1927-1939<\/h4>\n \n

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Das Schiff der Reederei DFDS, MS Dronning Alexandrine (gebaut 1927) lief die F\u00e4r\u00f6er-Inseln von 1927 bis 1939 an. W\u00e4hrend des 2.Weltkriegs lag es in Kopenhagen auf, bis die Deutschen es von 1944 bis 1945 kurzfristig \u00fcbernahmen. Im Jahr 1945 nach Kriegsende kehrte MS Dronning Alexandrine auf die Route Kopenhagen – F\u00e4r\u00f6er – Reykjavik zur\u00fcck, bis das Schiff 1965 verschrottet wurde. MS Dronning Alexandrine konnte 153 Passagiere bef\u00f6rdern.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n

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Tjaldur 1947-1953<\/h4>\n \n

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Im Jahr 1947 \u00fcbernahm Skipafelagi\u00f0 F\u00f8royar die SS Gullfoss (gebaut 1915) von der isl\u00e4ndischen Reederei Eimskip. Das Schiff fuhr in den Jahren 1947 bis 1953 unter dem altbew\u00e4hrten Namen SS Tjaldur f\u00fcr Skipafelagi\u00f0 auf der Verbindung F\u00e4r\u00f6er-Inseln \u2013 Kopenhagen. Es konnte 74 Passagiere an Bord nehmen.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n

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Tjaldur 1953-1967<\/h4>\n \n

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1953 nahm P\/F Skipafelagi\u00f0 F\u00f8royar die neue MS Tjaldur in Empfang, die auf der Aalborg V\u00e6rft gebaut wurde. Es konnte 447 Passagiere bef\u00f6rdern. Dieses Schiff im modernen Design revolutionierte den Verkehr zwischen D\u00e4nemark und den F\u00e4r\u00f6er-Inseln. Es bot seinen Passagieren Unterkunftsm\u00f6glichkeiten in der 1., 2. und 3.Klasse und hatte im Vergleich zu seinen Vorg\u00e4ngern ein sehr modernes Aussehen. Skipafelagi\u00f0 konnte mit der neuen MS Tjaldur erstmals Kreuzfahrten von Kopenhagen auf die F\u00e4r\u00f6er-Inseln anbieten. Passagiere genossen die Zeit an Bord, w\u00e4hrend das Schiff von Hafen zu Hafen auf den F\u00e4r\u00f6ern fuhr, bevor es nach Kopenhagen zur\u00fcckkehrte. Diese MS Tjaldur war auch erheblich schneller als die vorhergehenden Schiffe. Die Fahrzeit von Kopenhagen bis zu den F\u00e4r\u00f6ern verk\u00fcrzte sich dadurch um einen ganzen Tag. Die Bev\u00f6lkerung der F\u00e4r\u00f6er schloss die elegante MS Tjaldur in ihr Herz. MS Tjaldur transportierte von 1953 bis 1967 Fracht und Passagiere zwischen den F\u00e4r\u00f6ern und Kopenhagen.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n

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Kronprins Frederik 1966-1974<\/h4>\n \n

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Das DFDS Schiff MS Kronprins Frederik aus dem Jahr 1941 kam 1966 in den\u00a0Verkehr Richtung F\u00e4r\u00f6er und befuhr die Strecke bis 1974. Viele F\u00e4r\u00f6er erinnern sich\u00a0noch gut an das Schiff und es wurde als \u201cKr\u00fanprinsurin,\u201d bekannt, als Kronprinz. Es konnte 356 Passagiere bef\u00f6rdern und hatte ferner Platz f\u00fcr einige PKW, die jedoch\u00a0noch mit einem Kran an und von Bord gehievt werden mussten.\u00a0Das Schiff verf\u00fcgte \u00fcber eine moderne Ausr\u00fcstung, so gab unter anderem Stabilisationstanks, die es auf See stabiler machten. Bei den Passagieren war dies nat\u00fcrlich eine sehr popul\u00e4re Neuerung, insbesondere wenn man bedenkt, wie das Wetter in Nordatlantik sein kann.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n

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England 1974-1980<\/h4>\n \n

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Bis zum Jahr 1974 gab es f\u00fcr F\u00e4r\u00f6er kaum M\u00f6glichkeiten, das eigene Auto mit in den Urlaub nach D\u00e4nemark zu nehmen. Die F\u00e4hren hatten kein Fahrzeugdeck und die Anbordnahme mit Hilfe eines Krans war die Ausnahme. Erst durch die \u00dcbernahme der Route F\u00e4r\u00f6er \u2013 D\u00e4nemark durch die Reederei DFDS \u00e4nderte sich die Situation. MS England verf\u00fcgte \u00fcber ein Fahrzeugdeck, das sich \u00fcber die gesamte Schiffsl\u00e4nge erstreckte und bis zu 120 Fahrzeuge aufnehmen konnte. Ein gro\u00dfer Vorteil, wurde doch die Mitnahme des eigenen Autos jetzt zum Kinderspiel. Viele F\u00e4r\u00f6er und andere Reisende nahmen das Angebot gerne an. MS England konnte 634 G\u00e4ste an Bord nehmen. Das Schiff verkehrte in den Sommermonaten 1974 bis 1980 auf der F\u00e4r\u00f6er Route.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n

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Winston Churchill 1981-1992<\/h4>\n \n

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1981 setzte DFDS dann die MS Winston Churchill anstelle der MS England ein,\u00a0die Inseln 7 Sommer lang versorgt hatte. Das Schiff war zwar etwas kleiner, ansonsten aber sehr \u00e4hnlich. Es verf\u00fcgte gleichfalls \u00fcber ein gro\u00dfes Autodeck, das bis zu 180 Fahrzeug aufnahm, und bot 390 Kabinenpl\u00e4tze. Die Kapazit\u00e4t lag aber bei maximal 462 Passagieren, denn es war seinerzeit nicht un\u00fcblich, eine einfache Deckspassage ohne Kabine f\u00fcr die \u00dcberfahrt zu buchen. MS Winston Churchill verkehrte in den Sommermonaten 1981 bis 1992. Die letzte Fahrt war im Sommer 1992. Dies war zugleich das letzte Kapitel der Geschichte DFDS und F\u00e4r\u00f6er, denn DFDS stellte die F\u00e4r\u00f6er Route endg\u00fcltig ein.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n

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Norr\u00f6na 1982-2003<\/h4>\n \n

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Die erste MS Norr\u00f6na nahm den Verkehr zwischen D\u00e4nemark, den F\u00e4r\u00f6ern und Island im Jahr 1983 auf. Mit dem Erwerb der MS Norr\u00f6na \u00e4nderte sich die Lage im nationalen und internationalen Passagierverkehr in Richtung F\u00e4r\u00f6ern grundlegend. Das Schiff fuhr von Anfang an f\u00fcr die neugegr\u00fcndete Reederei Smyril Line, die von einigen Privatinvestoren im Jahr zuvor ins Leben gerufen worden war. Das 1973 gebaute Schiff war zuvor unter dem Namen Gustav Vasa bekannt und in Schweden registriert. Vor der Indienststellung auf den F\u00e4r\u00f6ern wurde es auf der Werft in Flensburg von Grund auf renoviert und modernisiert. MS Norr\u00f6na war 1983 ein modernes, der Zeit entsprechendes Schiff und konnte 1050 Passagiere bef\u00f6rdern, ferner 250 Fahrzeuge. Damit war es gr\u00f6\u00dfer und komfortabler als die Vorg\u00e4nger, die bis dato die F\u00e4r\u00f6er-Inseln mit der Welt verbunden hatten. In den ersten Jahren fuhr MS Norr\u00f6na lediglich w\u00e4hrend der Sommermonate aber eine steigende Nachfrage im Frachtbereich sorgte daf\u00fcr, dass das Schiff ab1998 ganzj\u00e4hrig auf der Route zwischen D\u00e4nemark und den F\u00e4r\u00f6ern unterwegs war. W\u00e4hrend der Sommersaison waren Island, die F\u00e4r\u00f6er, die Shetland Inseln, Norwegen und D\u00e4nemark Bestandteile des Fahrplans, bis im Jahr 2003 ein Neubau mit dem gleichen Namen die Rolle der ersten MS Norr\u00f6na \u00fcbernahm.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n

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Norr\u00f6na 2003-<\/h4>\n \n

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Die zweite MS Norr\u00f6na ging 2003 auf Jungfernfahrt mit Kurs F\u00e4r\u00f6er Inseln. Mit diesem Schiff wurde der Passagierverkehr zu den F\u00e4r\u00f6ern-Inseln auf eine neue Stufe gestellt. Smyril Line hatte seinerzeit erkannt, dass die Zeit der 1973 gebauten ersten MS Norr\u00f6na gekommen war und entschied sich f\u00fcr den Neubau einer neuen MS Norr\u00f6na, die die erste Luxusf\u00e4hre zwischen den F\u00e4r\u00f6ern und der Welt wurde. Der Neubau war ein bedeutendes Unterfangen. Letztendlich erteilte Smyril Line der Flender Werft im L\u00fcbeck den Bauauftrag und im Sommer 2003 lief der luxuri\u00f6se Neubau vom Stapel. Die jetzige MS Norr\u00f6na kann bis zu 1482 Passagiere und 800 PKW bzw. 130 Trailer bef\u00f6rdern.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n

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Norr\u00f6na heute<\/h4>\n \n

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Kurz vor Weihnachten 2020 ist MS Norr\u00f6na von Torshavn ins d\u00e4nische Munkebo gefahren, direkt zur Werft Fayard Shipyard. Dort begannen sofort die umfangreichen Umbau- und Renovierungsarbeiten am Schiff. Am 6.M\u00e4rz verlie\u00df eine eindrucksvolle und frisch gestrichene MS Norr\u00f6na den Hafen Hirtshals mit Kurs auf Torshavn auf den F\u00e4r\u00f6ern und weiter nach Seydisfj\u00f6rdur in Island.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n <\/div>\n

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